车钩和车钩模具的制作方法

公开日期:2021-06-04
位置:E科技>>铁路车辆辅助装置的制造及其改造技术

车钩和车钩模具的制作方法

1.本发明涉及轨道车辆技术领域,尤其涉及一种车钩和车钩模具。

背景技术

2.车钩是轨道车辆最基本也是最重要的部件之一。车钩安装与车辆的两端,用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂,以传递纵向牵引力和纵向冲击力,同时使车辆之间保持一定距离。

3.目前,13系列车钩(13a型、13b型、13ef型等)不带防脱台。近年来,随着13系列车钩的应用范围逐渐扩大,无防脱台的13系列车钩需要增加防脱台,以满足用户的多样性需求。传统增加防脱台的手段是在既有车钩的结构基础上设计防脱台结构,并重新订制车钩模具用于生产带防脱台的车钩。

4.然而,传统的带防脱台的车钩不仅结构比较复杂,而且生产成本比较高。

技术实现要素

5.鉴于上述问题,本发明提供一种车钩和车钩模具,本发明的车钩带有防脱台,不仅简化了带防脱台的车钩的结构,而且有利于降低带防脱台的车钩的生产成本。

6.为了实现上述目的,本发明提供如下技术方案

7.第一方面,本发明提供一种车钩,包括钩体、钩舌和销轴,所述钩体包括钩头、钩身和钩尾,所述钩舌通过所述销轴转动连接在所述钩头上;所述钩头包括钩头本体和与所述钩头本体一体成型的防脱台,所述防脱台包括下防脱台,所述下防脱台包括第一连接部和第一防脱部,所述第一连接部沿所述销轴的轴向延伸,所述第一防脱部沿所述销轴的径向延伸,所述第一连接部的顶端面与所述钩头本体的底端面连接,所述第一连接部的底端与所述第一防脱部连接。

8.本发明提供的车钩包括钩体、钩舌和销轴,钩体包括钩头、钩身和钩尾,钩舌通过销轴转动连接在钩头上,在车钩与对侧车钩连挂前,使钩舌绕销轴向外转动以打开车钩,在车钩与对侧车钩对接后,使钩舌绕销轴向内转动以锁闭车钩,从而实现机车与车辆或者车辆与车辆之间的连挂。通过设置钩头包括钩头本体和与钩头本体一体成型的防脱台,在车钩与对侧车钩连挂时,防脱台可以限制对侧车钩钩舌的垂向移动范围,从而防止连挂的两个车钩意外相互拔出而导致列车分离事故。

9.同时,防脱台包括下防脱台,下防脱台包括第一连接部和第一防脱部,第一连接部沿销轴的轴向延伸,第一防脱部沿销轴的径向延伸。通过设置第一连接部的顶端面与钩头本体的底端面连接,第一连接部的底端与第一防脱部连接,一方面,简化了防脱台与钩头本体之间连接方式,从而有利于简化带防脱台的车钩的结构;另一方面,可以仅定制防脱台的模具,并使该防脱台模具与现有的无防脱台的钩体模具拼合以制造带防脱台的车钩,从而避免了重复定制钩体模具,进而有利于降低带防脱台的车钩的生产成本;而且,防脱台模具为标准化、通用化结构且可以重复利用,无需每次生产带防脱台的车钩时都需要重新订制。

示例性的,防脱台模具可以与既有13系列所有的无防脱台的钩体模具进行拼合,来生产带防脱台的钩体。

10.如上所述的车钩,可选的,所述车钩设置有所述钩舌的一端用于与对侧车钩连挂,所述第一防脱部挡设在所述对侧车钩的下方;所述防脱台的背离所述对侧车钩的一侧表面为平整表面。

11.如上所述的车钩,可选的,所述防脱台的边缘与所述防脱台的背离对侧车钩的一侧表面之间平滑过渡。

12.如上所述的车钩,可选的,所述车钩与对侧车钩连挂后,所述对侧车钩的底部设置有朝向所述第一防脱部延伸的辅助联锁支架,所述第一防脱部的边缘与所述对侧车钩的辅助联锁支架的边缘之间的间隙在15mm至16mm范围内。

13.如上所述的车钩,可选的,所述防脱台与所述钩头本体通过一体铸造的方式形成为一体件,所述防脱台沿所述销轴的轴向可承受至少890kn的载荷。

14.如上所述的车钩,可选的,所述防脱台还包括上防脱台,所述上防脱台包括第二连接部和第二防脱部,所述第二连接部沿所述销轴的轴向延伸,所述第二防脱部沿所述销轴的径向延伸,所述第二连接部的底端面与所述钩头本体的顶端面连接,所述第二连接部的顶端与所述第二防脱部连接。

15.如上所述的车钩,可选的,还包括钩尾框和钩尾销,所述钩尾设置有钩尾销孔,所述钩尾销穿设在所述钩尾销孔内以将所述钩尾与所述钩尾框连接;所述钩尾销与所述销轴相互平行。

16.如上所述的车钩,可选的,还包括缓冲器,所述缓冲器设置在所述钩尾,所述缓冲器用于缓和沿所述钩体延伸方向的冲击和振动。

17.第二方面,本发明提供一种车钩模具,用于制造如上任一项所述的车钩的钩体,车钩模具包括钩体模具和防脱台模具,所述防脱台模具包括下防脱台模具,所述下防脱台模具的顶端与所述钩体模具的底端可拆卸地拼合,以用于制造所述钩体。

18.本发明提供的车钩模具用于制造车钩的钩体,车钩模具包括钩体模具和防脱台模具,防脱台模具包括下防脱台模具,通过设置下防脱台模具的顶端与钩体模具的底端可拆卸地拼合,以用于制造带防脱台的钩体,第一方面,钩体模具可以利用现有的无防脱台的钩体模具,从而有利于降低带防脱台的车钩的生产成本;第二方面,有利于制造得到结构比较简单的带防脱台的车钩;第三方面,增加了车钩模具的使用灵活性,即,不仅可以制造带防脱台的钩体,而且可以制造不带防脱台的钩体。

19.其中,车钩包括钩体、钩舌和销轴,钩体包括钩头、钩身和钩尾,钩舌通过销轴转动连接在钩头上,在车钩与对侧车钩连挂前,使钩舌绕销轴向外转动以打开车钩,在车钩与对侧车钩对接后,使钩舌绕销轴向内转动以锁闭车钩,从而实现机车与车辆或者车辆与车辆之间的连挂。通过设置钩头包括钩头本体和与钩头本体一体成型的防脱台,在车钩与对侧车钩连挂时,防脱台可以限制对侧车钩钩舌的垂向移动范围,从而防止连挂的两个车钩意外相互拔出而导致列车分离事故。

20.同时,防脱台包括下防脱台,下防脱台包括第一连接部和第一防脱部,第一连接部沿销轴的轴向延伸,第一防脱部沿销轴的径向延伸。通过设置第一连接部的顶端面与钩头本体的底端面连接,第一连接部的底端与第一防脱部连接,一方面,简化了防脱台与钩头本

体之间连接方式,从而有利于简化带防脱台的车钩的结构;另一方面,可以仅定制防脱台的模具,并使该防脱台模具与现有的无防脱台的钩体模具拼合以制造带防脱台的车钩,从而避免了重复定制钩体模具,进而有利于降低带防脱台的车钩的生产成本;而且,防脱台模具为标准化、通用化结构且可以重复利用,无需每次生产带防脱台的车钩时都需要重新订制。示例性的,防脱台模具可以与既有13系列所有的无防脱台的钩体模具进行拼合,来生产带防脱台的钩体。

21.如上所述的车钩模具,可选的,所述防脱台模具还包括上防脱台模具,所述上防脱台模具的底端与所述钩体模具的顶端可拆卸地拼合,以用于制造所述钩体。

22.除了上面所描述的本发明实施例解决的技术问题、构成技术方案的技术特征以及由这些技术方案的技术特征所带来的有益效果外,本发明实施例提供的车钩所能解决的其他技术问题、技术方案中包含的其他技术特征以及这些技术特征带来的有益效果,将在具体实施方式中作出进一步详细的说明。

附图说明

23.为了更清楚地说明本发明的实施例或现有技术的技术方案,下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图是本发明的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。

24.图1为现有技术提供的不带防脱台的车钩的结构示意图;

25.图2为本发明实施例一提供的车钩的结构示意图;

26.图3为本发明实施例一提供的车钩的主视图;

27.图4为本发明实施例一提供的车钩的右视图;

28.图5为本发明实施例一提供的车钩的左视图;

29.图6为本发明实施例一提供的车钩的仰视图;

30.图7为本发明实施例一提供的车钩与对侧车钩连挂后的结构示意图。

31.附图标记说明

32.100

车钩;

[0033]1‑

钩体;

[0034]

11

钩尾;

[0035]

12

钩头;

[0036]

121

钩头本体;

[0037]

122

下防脱台;

[0038]

1221

第一连接部;

[0039]

1222

第一防脱部;

[0040]

13

钩身;

[0041]2‑

钩舌;

[0042]3‑

销轴;

[0043]

400

对侧车钩;

[0044]

41

辅助联锁支架。

具体实施方式

[0045]

相关技术中,在无防脱台的13系列车钩的钩体上设计的防脱台的背面均设置有加强筋,加强筋自防脱台的远离钩体的一端延伸至钩体上,从而导致防脱台与钩体之间的连接结构比较复杂,牵涉的面比较多;同时,防脱台的边缘设置有凸出于防脱台外表面的加强包边。这种复杂的设计方式导致需要重新定制合适的带防脱台模具的钩体模具,以便于制造上述设计中的带防脱台的钩体。从而不仅导致带防脱台的钩体结构比较复杂,而且导致带防脱台的钩体生产成本比较高。

[0046]

为了解决上述技术问题,本发明提供一种车钩和车钩模具,该车钩包括钩体、钩舌和销轴,钩体包括钩头、钩身和钩尾,钩舌通过销轴转动连接在钩头上;钩头包括钩头本体和与钩头本体一体成型的防脱台,防脱台包括下防脱台,下防脱台包括第一连接部和第一防脱部,第一连接部沿销轴的轴向延伸,第一防脱部沿销轴的径向延伸。通过设置第一连接部的顶端面与钩头本体的底端面连接,第一连接部的底端与第一防脱部连接,一方面,简化了防脱台与钩头本体之间连接方式,从而有利于简化带防脱台的车钩的结构;另一方面,可以仅定制防脱台的模具,并使该防脱台模具与现有的无防脱台的钩体模具拼合以制造带防脱台的车钩,从而避免了重复定制钩体模具,进而有利于降低带防脱台的车钩的生产成本;而且,防脱台模具为标准化、通用化结构且可以重复利用,无需每次生产带防脱台的车钩时都需要重新订制。示例性的,防脱台模具可以与既有13系列所有的无防脱台的钩体模具进行拼合,来生产带防脱台的钩体。

[0047]

为了使本发明的实施例的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂,下面将结合本发明的实施例中的附图,对本发明的实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然,所描述的实施例仅仅是本公开的一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例,本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例,均属于本发明的保护的范围。

[0048]

实施例一

[0049]

图1为现有技术提供的不带防脱台的车钩的结构示意图;图2为本发明实施例一提供的车钩的结构示意图;图3为本发明实施例一提供的车钩的主视图;图4为本发明实施例一提供的车钩的右视图;图5为本发明实施例一提供的车钩的左视图;图6为本发明实施例一提供的车钩的仰视图;图7为本发明实施例一提供的车钩与对侧车钩连挂后的结构示意图。

[0050]

参照图1至图7,本实施例提供一种车钩100,该车钩100包括钩体1、钩舌2和销轴3。钩体1包括钩头12、钩身13和钩尾11,钩头12、钩身13和钩尾11为一体成型的一体件,即钩体1。钩舌2通过销轴3转动连接在钩头12上,示例性的,钩头12上间隔设置有两个相对的钩舌耳,两个钩舌耳上开设有相对的连接孔;钩舌上开设有销轴孔,钩舌的开设有销轴孔的一端伸入两个钩舌耳之间,并使销轴孔与钩舌耳上的连接孔对齐,销轴3穿设在连接孔和销轴孔内,以使钩舌2与钩头12转动连接。钩舌2绕销轴3相对于钩头12转动以使车钩与对侧车钩锁合或者松开。

[0051]

钩头12包括钩头本体121和与钩头本体121一体成型的防脱台,通常钩头本体121与防脱台一体铸造成型。防脱台包括下防脱台122,下防脱台122包括第一连接部1221和第一防脱部1222,第一连接部1221沿销轴3的轴向延伸,其中,销轴3的轴向为竖直方向,第一

防脱部1222沿销轴3的径向延伸,以便在车钩与对侧车钩挂接时,限制对侧车钩的钩舌沿竖直方向移动的范围。

[0052]

第一连接部1221的顶端面与钩头本体121的底端面连接,这种连接方式牵涉的连接面比较少,从而使防脱台模具与现有钩体模具拼合即可制造带防脱台的钩体1。第一防脱部1222连接在第一连接部1221的底端,以便在车钩与对侧车钩挂接时,第一防脱部1222不会与对侧车钩的钩舌发生干涉。

[0053]

具体实现时,本实施例的车钩主要是对13系列车钩的改进,因此适用于13系列的所有车钩,即,本实施例的防脱台结构比较简单,工艺成型性好[E科技www.ehome5.com],而且结构标准化、通用化,可以广泛应用于国内13系列的所有车钩。当然,本实施例的防脱台结构也可以根据实际需要应用于其他系列车钩的改进,此处不做具体限制。

[0054]

本实施例的车钩100包括钩体1、钩舌2和销轴3,钩体1包括钩头12、钩身13和钩尾11,钩舌2通过销轴3转动连接在钩头12上,在车钩与对侧车钩连挂前,使钩舌2绕销轴3向外转动以打开车钩,在车钩与对侧车钩对接后,使钩舌2绕销轴3向内转动以锁闭车钩,从而实现机车与车辆或者车辆与车辆之间的连挂。通过设置钩头12包括钩头本体121和与钩头本体121一体成型的防脱台,在车钩与对侧车钩连挂时,防脱台可以限制对侧车钩钩舌的垂向移动范围,从而防止连挂的两个车钩意外相互拔出而导致列车分离事故。

[0055]

同时,防脱台包括下防脱台122,下防脱台122包括第一连接部1221和第一防脱部1222,第一连接部1221沿销轴3的轴向延伸,第一防脱部1222沿销轴3的径向延伸。通过设置第一连接部1221的顶端面与钩头本体121的底端面连接,第一连接部1221的底端与第一防脱部1222连接,一方面,简化了下防脱台122与钩头本体121之间连接方式,从而有利于简化带防脱台的车钩的结构;另一方面,可以仅定制防脱台的模具,并使该防脱台模具与现有的无防脱台的钩体模具拼合以制造带防脱台的车钩,从而避免了重复定制钩体模具,进而有利于降低带防脱台的车钩的生产成本;而且,防脱台模具为标准化、通用化结构且可以重复利用,无需每次生产带防脱台的车钩时都需要重新订制。示例性的,防脱台模具可以与既有13系列所有的无防脱台的钩体模具进行拼合,来生产带防脱台的钩体。

[0056]

可选的,车钩100设置有钩舌2的一端用于与对侧车钩400连挂,第一防脱部1221挡设在对侧车钩400的下方;防脱台的背离对侧车钩的一侧表面为平整表面。即,本实施例的防脱台与相关技术中在防脱台的背面设置延伸至钩体上的加强筋的结构不同,本实施例的防脱台的背离对侧车钩的一侧表面保持平整,并未设置任何加强筋,从而有利于简化防脱台的结构,使钩体1的工艺成型性更好;而且有利于简化防脱台模具的结构,降低模具的生产成本,进而降低车钩的生产成本。

[0057]

可选的,防脱台的边缘与防脱台的背离对侧车钩的一侧表面之间平滑过渡。即,本实施例的防脱台与相关技术中在防脱台的边缘设置加强包边的结构不同,本实施例的防脱台的边缘与防脱台的背离对侧车钩的一侧表面之间平滑过渡,并且未设置任何加强包边,从而不仅有利于简化防脱台的结构,使钩体1的工艺成型性更好;而且有利于简化防脱台模具的结构,降低模具的生产成本,进而降低车钩的生产成本。

[0058]

参照图7,对侧车钩400的底部设置有朝向第一防脱部1221延伸的辅助联锁支架41,车钩100与对侧车钩400连挂后,第一防脱部1222的边缘与对侧车钩400的辅助联锁支架41的边缘之间的间隙(图7中l表示该间隙)在15mm至16mm范围内。示例性的,可以根据实际

需要设置第一防脱部1222的边缘与对侧车钩400的辅助联锁支架41的边缘之间的间隙为15mm、15.3mm、15.5mm、15.7mm、16mm或其他在15mm至16mm范围内的任意值。从而避免了第一防脱部1222的边缘与对侧车钩400的辅助联锁支架41的边缘之间的间隙过小,导致车钩100连挂时下防脱台122与对侧车钩400发生结构干涉,进而有利于保证车钩100与对侧车钩400之间的顺利连挂。

[0059]

可选的,防脱台与钩头本体121通过一体铸造的方式形成为一体件,经过仿真分析验证,本实施例的防脱台沿销轴3的轴向可承受至少890kn的载荷,从而满足了防脱台的强度要求。

[0060]

可选的,防脱台还可以包括上防脱台(图中未示出),上防脱台包括第二连接部和第二防脱部,第二连接部沿销轴的轴向延伸,第二防脱部沿销轴的径向延伸,第二连接部的底端面与钩头本体的顶端面连接,第二连接部的顶端与第二防脱部连接。可以理解的是,上防脱台与下防脱台的作用基本相同,设置方式也基本相同,具体可参照关于下防脱台的特征描述和效果描述,此处不再赘述。

[0061]

进一步的,本实施例的车钩还包括钩尾框和钩尾销(图中未示出),钩尾设置有钩尾销孔,钩尾销穿设在钩尾销孔内以将钩尾与钩尾框连接,钩尾框用于与车辆连接。钩尾销与销轴相互平行,即,销轴沿竖直方向延伸,钩尾销也沿竖直方向延伸。

[0062]

进一步的,本实施例的还包括缓冲器(图中未示出),缓冲器设置在钩尾,缓冲器用于缓和沿钩体延伸方向的冲击和振动。具体实现时,列车在运行中由于机车牵引力的变化或在列车起动、制动以及调车作业时,车辆之间相互碰撞会引起纵向冲击和振动,缓冲器有耗散车辆之间的冲击和振动的功能,从而减轻对车体结构和装载货物的破坏作用。缓冲器的工作原理是借助于压缩弹性元件来缓和冲击作用力,同时在弹性元件变形过程中利用摩擦和阻尼吸收冲击能量。

[0063]

综上,本实施例的车钩100通过设置第一连接部1221的顶端面与钩头本体121的底端面连接,第一连接部1221的底端与第一防脱部1222连接,一方面,简化了防脱台与钩头本体121之间连接方式,从而有利于简化带防脱台的车钩的结构;另一方面,可以仅定制防脱台的模具,并使该防脱台模具与现有的无防脱台的钩体模具拼合以制造带防脱台的车钩,从而避免了重复定制钩体模具,进而有利于降低带防脱台的车钩的生产成本;而且,防脱台模具为标准化、通用化结构且可以重复利用,无需每次生产带防脱台的车钩时都需要重新订制。示例性的,防脱台模具可以与既有13系列所有的无防脱台的钩体模具进行拼合,来生产带防脱台的钩体。

[0064]

实施例二

[0065]

在实施例一的基础上,本实施例提供一种车钩模具,该车钩模具用于制造车钩100的钩体1。车钩模具包括钩体模具和防脱台模具,防脱台模具包括下防脱台模具,下防脱台模具的顶端与钩体模具的底端可拆卸的拼合,以用于制造钩体。

[0066]

本实施例的车钩模具制造的车钩与实施例一的车钩相同,因而本实施例的车钩模具制造的车钩也具有实施例一的车钩所具有的效果,具体效果参照实施例一,在此不再赘述。

[0067]

本实施例的车钩模具用于制造车钩的钩体,车钩模具包括钩体模具和防脱台模具,防脱台模具包括下防脱台模具,通过设置下防脱台模具的顶端与钩体模具的底端可拆

卸的拼合,以用于制造带下防脱台的钩体,第一方面,钩体模具可以利用现有的无防脱台的钩体模具,从而有利于降低带防脱台的车钩的生产成本;第二方面,有利于制造得到结构比较简单的带下防脱台的车钩;第三方面,增加了车钩模具的使用灵活性,即,不仅可以制造带防脱台的钩体,而且可以制造不带防脱台的钩体。

[0068]

具体实现时,本实施例的防脱台模具主要是配合13系列的车钩的钩体模具使用,且本实施例的防脱台模具适用于13系列的所有车钩的钩体模具,从而无需重复设计模具,有利于节约时间和成本。当然本实施例的防脱台模具也可以根据实际需要应用于其他系列车钩的改进,此处不做具体限制。

[0069]

可选的,防脱台模具还可以包括上防脱台模具,上防脱台模具的底端与钩体模具的顶端可拆卸的拼合,以用于制造钩体。通过设置上防脱台模具的底端与钩体模具的顶端可拆卸的拼合,以用于制造带上防脱台的钩体,第一方面,钩体模具可以利用现有的无防脱台的钩体模具,从而有利于降低带防脱台的车钩的生产成本;第二方面,有利于制造得到结构比较简单的带防脱台的车钩;第三方面,增加了车钩模具的使用灵活性,即,不仅可以制造带防脱台的钩体,而且可以制造不带防脱台的钩体。

[0070]

可以理解的是,本实施例涉及的上、下、上方、下方、上部、下部、顶、底、顶端、底端、顶端面、底端面等指示方位的词语是基于车钩的安装使用状态的位置关系而言。

[0071]

本说明书中各实施例或实施方式采用递进的方式描述,每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处,各个实施例之间相同相似部分相互参见即可。

[0072]

最后应说明的是以上各实施例仅用以说明本公开的技术方案,而非对其限制;尽管参照前述各实施例对本公开进行了详细的说明,本领域的普通技术人员应当理解其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改,或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换;而这些修改或者替换,并不使相应技术方案的本质脱离本公开各实施例技术方案的范围。

技术特征

1.一种车钩,其特征在于,包括钩体、钩舌和销轴,所述钩体包括钩头、钩身和钩尾,所述钩舌通过所述销轴转动连接在所述钩头上;所述钩头包括钩头本体和与所述钩头本体一体成型的防脱台,所述防脱台包括下防脱台,所述下防脱台包括第一连接部和第一防脱部,所述第一连接部沿所述销轴的轴向延伸,所述第一防脱部沿所述销轴的径向延伸,所述第一连接部的顶端面与所述钩头本体的底端面连接,所述第一连接部的底端与所述第一防脱部连接。2.根据权利要求1所述的车钩,其特征在于,所述车钩设置有所述钩舌的一端用于与对侧车钩连挂,所述第一防脱部挡设在所述对侧车钩的下方;所述防脱台的背离所述对侧车钩的一侧表面为平整表面。3.根据权利要求1所述的车钩,其特征在于,所述防脱台的边缘与所述防脱台的背离对侧车钩的一侧表面之间平滑过渡。4.根据权利要求2所述的车钩,其特征在于,所述对侧车钩的底部设置有朝向所述第一防脱部延伸的辅助联锁支架,所述第一防脱部的边缘与所述辅助联锁支架的边缘之间的间隙在15mm至16mm范围内。5.根据权利要求1所述的车钩,其特征在于,所述防脱台与所述钩头本体通过一体铸造的方式形成为一体件,所述防脱台沿所述销轴的轴向可承受至少890kn的载荷。6.根据权利要求1

5中任一项所述的车钩,其特征在于,所述防脱台还包括上防脱台,所述上防脱台包括第二连接部和第二防脱部,所述第二连接部沿所述销轴的轴向延伸,所述第二防脱部沿所述销轴的径向延伸,所述第二连接部的底端面与所述钩头本体的顶端面连接,所述第二连接部的顶端与所述第二防脱部连接。7.根据权利要求1

5中任一项所述的车钩,其特征在于,还包括钩尾框和钩尾销,所述钩尾设置有钩尾销孔,所述钩尾销穿设在所述钩尾销孔内以将所述钩尾与所述钩尾框连接;所述钩尾销与所述销轴相互平行。8.根据权利要求1

5中任一项所述的车钩,其特征在于,还包括缓冲器,所述缓冲器设置在所述钩尾,所述缓冲器用于缓和沿所述钩体延伸方向的冲击和振动。9.一种车钩模具,其特征在于,用于制造权利要求1

8中任一项所述的车钩的钩体,所述车钩模具包括钩体模具和防脱台模具,所述防脱台模具包括下防脱台模具,所述下防脱台模具的顶端与所述钩体模具的底端可拆卸地拼合,以用于制造所述钩体。10.根据权利要求9所述的车钩模具,其特征在于,所述防脱台模具还包括上防脱台模具,所述上防脱台模具的底端与所述钩体模具的顶端可拆卸地拼合,以用于制造所述钩体。

技术总结

本发明提供一种车钩和车钩模具,涉及轨道车辆技术领域,用于解决传统的带防脱台的车钩结构复杂且生产成本高的问题。该车钩包括钩体、钩舌和销轴,钩体包括钩头、钩身和钩尾,钩舌通过销轴转动连接在钩头上;钩头包括钩头本体和与钩头本体一体成型的防脱台,防脱台包括下防脱台,下防脱台包括第一连接部和第一防脱部,第一连接部沿销轴的轴向延伸,第一防脱部沿销轴的径向延伸,第一连接部的顶端面与钩头本体的底端面连接,第一连接部的底端与第一防脱部连接。从而不仅有利于简化带防脱台的车钩的结构,而且有利于降低带防脱台的车钩的生产成本。成本。成本。

技术研发人员王岩 孟庆民 王晓龙 崔英俊 陈龙

受保护的技术使用者中车齐齐哈尔车辆有限公司

技术研发日2021.02.24

技术公布日2021/6/4

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