一种可减缓制动冲击的列车车钩的制作方法

公开日期:2021-06-04
位置:E科技>>铁路车辆辅助装置的制造及其改造技术

一种可减缓制动冲击的列车车钩的制作方法

1.本实用新型涉及列车技术领域,具体为一种可减缓制动冲击的列车车钩。

背景技术

2.车钩是指火车车皮或机车两端的挂钩,有连结、牵引及缓冲的作用。车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂,传递牵引力及冲击力,并使车辆之间保持一定距离的车辆部件;目前,列车在制动时,在惯性的作用下,车钩会受到巨大的冲击力,因此车钩上一般配备有缓冲器,然而现有的缓冲器的缓冲效果较差,车钩受到的冲击能量仍然巨大,车钩极易损伤,鉴于此,我们提出一种可减缓制动冲击的列车车钩。

技术实现要素

3.本实用新型的目的在于提供一种可减缓制动冲击的列车车钩,以解决上述背景技术中提出的问题。

4.为实现上述目的,本实用新型提供如下技术方案

5.一种可减缓制动冲击的列车车钩,包括挂钩,所述挂钩的前侧设有连接组件,所述连接组件的前侧设有缓冲机构;所述连接组件包括连接轴,所述连接轴的后端与挂钩固定,所述连接轴上位于后端处设有限位环,所述连接轴上位于前端处设有挡环,所述连接轴的前端紧密粘接有活塞,所述连接轴上位于限位环和挡环之间套设有第一弹簧。

6.作为本实用新型优选的技术方案,所述缓冲机构包括固定板,所述固定板上靠近两端处均开设有两个相互平行的滑槽,所述滑槽内嵌设有滑杆,所述滑杆上套设有第二弹簧,所述固定板的一侧位于两端处均设有两个相互平行的支杆,所述支杆的两端均铰接有铰座;位于前侧的所述铰座上紧密焊接有滑块,所述滑块与滑槽滑动连接,所述滑块上开设有与滑杆滑动连接的滑孔;位于后侧的所述铰座上紧密焊接有活动板。

7.作为本实用新型优选的技术方案,所述活动板上开设有轴孔,所述连接轴与轴孔滑动连接,所述活动板位于第一弹簧和挡环之间;所述固定板的后侧面中心处紧密焊接有固定体,所述固定体的内部开设有缓冲腔,所述缓冲腔的后侧面开设有连接孔,所述固定体的外壁上靠近前端处开设有气孔,所述连接轴与连接孔滑动连接,所述活塞与缓冲腔滑动连接。

8.作为本实用新型优选的技术方案,所述连接轴和所述限位环的连接处紧密焊接有多个呈环形等间距分布的加强筋。

9.作为本实用新型优选的技术方案,所述连接轴、所述限位环和所述挡环为一体成型结构。

10.作为本实用新型优选的技术方案,所述固定板的顶端和底端均固定连接有耳板,所述耳板上开设有安装孔。

11.与现有技术相比,本实用新型的有益效果该可减缓制动冲击的列车车钩通过设有的连接组件和缓冲机构,即当列车进行制动时,在第一弹簧和第二弹簧的作用下,能够有

效的减缓制动冲击;同时,设有的活塞和固定体等,即活塞压缩空气可有效提供缓冲;该设计使得车钩可有效减缓制动冲击,能够有效的保护车钩。

附图说明

12.图1为本实用新型的整体结构示意图;

13.图2为本实用新型中连接组件的结构示意图;

14.图3为本实用新型中缓冲机构的结构示意图;

15.图4为本实用新型中缓冲机构的结构剖视图;

16.图5为本实用新型中固定板的结构示意图;

17.图6为本实用新型图3中a处的放大结构示意图;

18.图7为本实用新型中支杆的结构示意图。

19.图中各个标号意义为

20.1、挂钩;

21.2、连接组件;21、连接轴;22、限位环;23、加强筋;24、第一弹簧;25、挡环;26、活塞;

22.3、缓冲机构;31、固定板;311、滑槽;312、滑杆;313、第二弹簧;32、耳板;321、安装孔;33、支杆;34、铰座;341、滑块;342、滑孔;35、活动板;351、轴孔;36、固定体;361、缓冲腔;362、连接孔;363、气孔。

具体实施方式

23.下面将结合本实用新型实施例中的附图,对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本实用新型保护的范围。

24.在本实用新型的描述中,需要理解的是,术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本实用新型和简化描述,而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本实用新型的限制。此外,术语“第一”、“第二”仅用于描述目的,而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此,限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。

25.本实用新型提供一种技术方案

26.请参阅图1

2,一种可减缓制动冲击的列车车钩,包括挂钩1,挂钩1的前侧设有连接组件2;连接组件2包括连接轴21,连接轴21的后端与挂钩1固定,连接轴21上位于后端处设有限位环22,连接轴21上位于前端处设有挡环25,连接轴21的前端紧密粘接有活塞26,连接轴21上位于限位环22和挡环25之间套设有第一弹簧24。

27.在本实施例中,连接轴21和限位环22的连接处紧密焊接有多个呈环形等间距分布的加强筋23,加强筋23的设置能够提高连接轴21与限位环22连接的结构强度,提高该车钩1的结构强度。

28.在本实施例中,连接轴21、限位环22和挡环25为一体成型结构,一体成型结构具有更好的结构强度,提高连接的安全性和稳定性。

29.请参阅图3

7,连接组件2的前侧设有缓冲机构3。缓冲机构3包括固定板31[E科技www.ehome5.com],固定板31上靠近两端处均开设有两个相互平行的滑槽311,滑槽311内嵌设有滑杆312,滑杆312上套设有第二弹簧313,固定板31的一侧位于两端处均设有两个相互平行的支杆33,支杆33的两端均铰接有铰座34;位于前侧的铰座34上紧密焊接有滑块341,滑块341与滑槽311滑动连接,滑块341上开设有与滑杆312滑动连接的滑孔342;位于后侧的铰座34上紧密焊接有活动板35;活动板35上开设有轴孔351,连接轴21与轴孔351滑动连接,活动板35位于第一弹簧24和挡环25之间;固定板31的后侧面中心处紧密焊接有固定体36,固定体36的内部开设有缓冲腔361,缓冲腔361的后侧面开设有连接孔362,固定体36的外壁上靠近前端处开设有气孔363,连接轴21与连接孔362滑动连接,活塞26与缓冲腔361滑动连接。

30.在本实施例中,固定板31的顶端和底端均固定连接有耳板32,耳板32上开设有安装孔321,安装孔321的设置便于通过螺栓将装置固定在列车上,其拆装方便且连接稳定可靠。

31.本实施例的可减缓制动冲击的列车车钩在使用时,当列车制动时,车钩1受到冲击,此时能量传递至连接轴21上,连接轴21沿轴孔351滑动,同时第一弹簧24被压缩,活动板35同时受力并挤压两侧的支杆33,此时滑块341沿滑槽311滑动,滑孔342沿滑杆312滑动,此时第二弹簧313被压缩,同时活塞26在缓冲腔361内滑动,活塞26同时压缩空气,空气同时被压缩,并从气孔363内急速排至外界。

32.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解,本实用新型不受上述实施例的限制,上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例,并不用来限制本实用新型,在不脱离本实用新型精神和范围的前提下,本实用新型还会有各种变化和改进,这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

技术特征

1.一种可减缓制动冲击的列车车钩,包括挂钩(1),其特征在于所述挂钩(1)的前侧设有连接组件(2),所述连接组件(2)的前侧设有缓冲机构(3);所述连接组件(2)包括连接轴(21),所述连接轴(21)的后端与挂钩(1)固定,所述连接轴(21)上位于后端处设有限位环(22),所述连接轴(21)上位于前端处设有挡环(25),所述连接轴(21)的前端紧密粘接有活塞(26),所述连接轴(21)上位于限位环(22)和挡环(25)之间套设有第一弹簧(24)。2.根据权利要求1所述的可减缓制动冲击的列车车钩,其特征在于所述缓冲机构(3)包括固定板(31),所述固定板(31)上靠近两端处均开设有两个相互平行的滑槽(311),所述滑槽(311)内嵌设有滑杆(312),所述滑杆(312)上套设有第二弹簧(313),所述固定板(31)的一侧位于两端处均设有两个相互平行的支杆(33),所述支杆(33)的两端均铰接有铰座(34);位于前侧的所述铰座(34)上紧密焊接有滑块(341),所述滑块(341)与滑槽(311)滑动连接,所述滑块(341)上开设有与滑杆(312)滑动连接的滑孔(342);位于后侧的所述铰座(34)上紧密焊接有活动板(35)。3.根据权利要求2所述的可减缓制动冲击的列车车钩,其特征在于所述活动板(35)上开设有轴孔(351),所述连接轴(21)与轴孔(351)滑动连接,所述活动板(35)位于第一弹簧(24)和挡环(25)之间;所述固定板(31)的后侧面中心处紧密焊接有固定体(36),所述固定体(36)的内部开设有缓冲腔(361),所述缓冲腔(361)的后侧面开设有连接孔(362),所述固定体(36)的外壁上靠近前端处开设有气孔(363),所述连接轴(21)与连接孔(362)滑动连接,所述活塞(26)与缓冲腔(361)滑动连接。4.根据权利要求1所述的可减缓制动冲击的列车车钩,其特征在于所述连接轴(21)和所述限位环(22)的连接处紧密焊接有多个呈环形等间距分布的加强筋(23)。5.根据权利要求1所述的可减缓制动冲击的列车车钩,其特征在于所述连接轴(21)、所述限位环(22)和所述挡环(25)为一体成型结构。6.根据权利要求2所述的可减缓制动冲击的列车车钩,其特征在于所述固定板(31)的顶端和底端均固定连接有耳板(32),所述耳板(32)上开设有安装孔(321)。

技术总结

本实用新型涉及列车技术领域,具体为一种可减缓制动冲击的列车车钩,包括挂钩,所述挂钩的前侧设有连接组件,所述连接组件的前侧设有缓冲机构;所述连接组件包括连接轴,所述连接轴的后端与挂钩固定,所述连接轴上位于后端处设有限位环,所述连接轴上位于前端处设有挡环,所述连接轴的前端紧密粘接有活塞;该可减缓制动冲击的列车车钩通过设有的连接组件和缓冲机构,即当列车进行制动时,在第一弹簧和第二弹簧的作用下,能够有效的减缓制动冲击;同时,设有的活塞和固定体等,即活塞压缩空气提供缓冲;该设计使得车钩可有效减缓制动冲击,能够有效的保护车钩。能够有效的保护车钩。能够有效的保护车钩。

技术研发人员张诺

受保护的技术使用者张诺

技术研发日2020.10.26

技术公布日2021/6/4

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