一种轨道列车的端角柱及端墙,轨道列车的制作方法

公开日期:2021-05-25
位置:E科技>>铁路车辆辅助装置的制造及其改造技术

一种轨道列车的端角柱及端墙,轨道列车的制作方法

本申请涉及电力机车技术领域,具体地,尤其涉及一种轨道列车的端角柱及端墙,轨道列车。

背景技术

轨道交通是我国重要的交通运输方式,承载着巨大的交通运输量。端角柱是高速列车的关键骨架构件,起着重要的承载作用,影响着整车的空气动力性能。传统的端角柱一般采用薄壁矩形钢管,端头进行封堵焊接的结构形式。传统的端角柱抗压缩和承载能力,取决于矩形钢管。若端角柱采用承载力限值为200千牛的矩形钢管,那么端角柱任意位置均只能承载200千牛。

因此,传统端角柱结构的整体性较高,是本领域技术人员急需要解决的技术问题。

在背景技术中公开的上述信息仅用于加强对本申请的背景的理解,因此其可能包含没有形成为本领域普通技术人员所知晓的现有技术的信息。

技术实现要素

本申请实施例中提供了一种轨道列车的端角柱及端墙,轨道列车,以解决传统端角柱结构的整体性较高的技术问题。

本申请实施例提供了一种轨道列车的端角柱,包括

支撑柱,所述支撑柱的截面具有内凹结构;

盖板,所述盖板固定在所述支撑柱的内凹结构的端部。

本申请实施例还提供一种轨道列车的端墙,包括上述端角柱。

本申请实施例还提供一种轨道列车,包括上述端墙。

本申请实施例由于采用以上技术方案,具有以下技术效果

支撑柱和盖板在固定之前,是两个分离的部件,在固定之后,才形成一个组合件。组合在一起的支撑柱和盖板所起的作用,与传统端角柱的薄壁矩形钢管所起的作用相似。但是,由于支撑柱和盖板在固定之前,是两个分离的部件;这种分离式的结构,为在支撑柱的内凹结构增加加强结构件提供了结构上的条件。本申请实施例的轨道列车的端角柱的结构,为在支撑柱的内凹结构增加加强结构件提高抗压缩和承载能力提供了结构上的条件。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解,构成本申请的一部分,本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请,并不构成对本申请的不当限定。在附图中

图1为本申请实施例的一种轨道列车的端角柱的透视示意图;

图2为图1所示的端角柱的侧视图;

图3为图2所示的a-a剖视图;

图4为图2所示的b-b剖视放大图;

图5为图1所示的端角柱的加强板的放大示意图;

图6为本申请实施例的一种轨道列车的端墙的透视示意图。

附图标记说明

100支撑柱,

200盖板,

310加强柱,

311斜口,

312焊接用长孔,

313安装间隙,

314焊接坡口,

320加强板,

400端板。

具体实施方式

为了使本申请实施例中的技术方案及优点更加清楚明白,以下结合附图对本申请的示例性实施例进行进一步详细的说明,显然,所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例,而不是所有实施例的穷举。需要说明的是,在不冲突的情况下,本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

实施例一

图1为本申请实施例的一种轨道列车的端角柱的透视示意图;图2为图1所示的端角柱的侧视图;图3为图2所示的a-a剖视图;图4为图2所示的b-b剖视放大图。如图1,图2,图3和图4所示,本申请实施例的轨道列车的端角柱,包括

支撑柱100,所述支撑柱的截面具有内凹结构;

盖板200,所述盖板固定在所述支撑柱的内凹结构的端部。

本申请实施例的轨道列车的端角柱包括支撑柱和盖板;其中,所述支撑柱的截面具有内凹结构,所述盖板固定在所述支撑柱的内凹结构的端部。支撑柱和盖板在固定之前,是两个分离的部件,在固定之后,形成一个组合件。组合在一起的支撑柱和盖板所起的作用,与传统端角柱的薄壁矩形钢管所起的作用相似。但是,由于支撑柱和盖板在固定之前,是两个分离的部件;这种分离式的结构,为在支撑柱的内凹结构增加加强结构件提供了结构上的条件。本申请实施例的轨道列车的端角柱的结构,为在支撑柱的内凹结构增加加强结构件提高抗压缩和承载能力提供了结构上的条件。

实施中,所述支撑柱是折弯形成的支撑柱。折弯形成的支撑柱自身抗压缩和承载能力较高。

实施中,为了提高端角柱的抗压缩和承载能力,如图1,图3和图4所示,端角柱还可以包括

加强柱310,所述加强柱310套接固定于所述支撑柱100的内凹结构内,且所述加强柱310紧贴所述支撑柱100的内凹结构的内侧。

加强柱的存在,优化了端角柱的受力结构,能够提高轨道列车的端角柱的抗压缩和承载能力,同时,端角柱增加的重量较小,适应轨道列车轻量化发展的趋势。关于加强柱设置的位置和长度,可以根据端角柱被压缩和承载力的位置和要求决定。当端角柱被压缩和承载力的要求是上段较低,下段较高时,就在支撑柱的内凹结构的下段固定加强柱,用以提高端角柱下段被压缩和承载能力。

实施中,如图4所示,所述加强柱的截面具有内凹结构,且所述加强柱的内凹结构和所述支撑柱的内凹结构形状相同,朝向一致。

上述结构的加强柱能提高端角柱的抗压缩和承载能力,同时,增加的重量较小,适应轨道列车轻量化发展的趋势。

实施中,如图1和图3所示,所述加强柱310的上部端口为斜口311。

加强柱在其上部端口为斜口的位置,加强柱的上端只有部分与支撑柱的内凹结构紧贴固定,另一部分并未与支撑柱的内凹结构接触,这样,在端角柱受到横向作用力时,支撑柱在斜口的位置会发生弹性形变,且在横向作用力消失后,弹性形变消失,进而提高了端角柱承受横向作用力的能力,即提高了抗剪切的能力。

实施中,如图1和图3所示,为了实现加强柱和支撑柱的焊接固定,所述加强柱沿其高度方向间隔设置有多个焊接用长孔312,通过所述焊接用长孔312焊接固定所述加强柱310和所述支撑柱100。

焊接用长孔的存在,能够将加强柱和支撑柱方便的焊接固定。

实施中,如图3和图4所示,所述加强柱310和所述盖板200之间具有安装间隙313。

这样,盖板和支撑柱之间是接触的,且通过焊接固定,而加强柱和所述盖板之间不接触也不直接固定,对加强板的制造精度和装配要求较低。

实施中,如图1和图4所示,所述支撑柱100的截面为u形,所述加强柱310是截面为u形的加强柱。

截面为u形的支撑柱,截面为u形的加强柱,结构简单,便于生产制造,也便于组装端角柱,同时,重量也较小。

在支撑柱和加强柱的截面均为u形的实施例中,如图1和图4所示,所述焊接用长孔312设置在所述加强柱310的中间侧板处。

焊接用长孔正对加强柱的开口,便于将加强柱和支撑柱焊接固定。

在支撑柱和加强柱的截面均为u形的实施例中,如图4所示,所述安装间隙313位于所述加强柱中两个平行的平行侧板和所述盖板200之间。

这样,加强柱不会影响支撑柱和盖板的固定。

在支撑柱和加强柱的截面均为u形的实施例中,如图4所示,所述支撑柱中两个平行的平行侧板的外侧端部具有焊接坡口314,通过所述焊接坡口焊接固定所述支撑柱和所述盖板。

焊接坡口的存在,能够将支撑柱和盖板方便的焊接固定。

实施中,为了进一步提高轨道列车的端角柱的抗压缩和承载能力,如图1和图3所示,所述端角柱还包括

加强板320,所述加强板320横向套接固定于所述加强柱310的内凹结构内,且所述加强板320紧贴所述加强柱310的内凹结构的内侧,用以横向支撑所述加强柱和所述盖板。

端角柱在不同的位置,所需的抗压缩和承载能力是有差别的。通过将加强板设置在抗压缩和承载能力较高的位置[E科技www.ehome5.com],实现有针对性的提高端角柱抗压缩和承载能力的效果;同时,加强板的重量较小,适应轨道列车轻量化发展的趋势。

实施中,为了进一步提高轨道列车的端角柱的抗压缩和承载能力,如图1和图3所示,所述加强板320是多个,且多个所述加强板320沿所述加强柱的高度间隔设置。

支撑柱,盖板和加强板之间形成多个封闭的箱体结构,箱体结构本身抗压缩能力较强。

实施中,图5为图1所示的端角柱的加强板的放大示意图,如图5所示,所述支撑柱的内凹结构和所述盖板围成横向加强图形,所述加强板的形状是横向加强图形在每个拐角处缺角的形状。

这样形状的加强板,降低了加强板的制造精度。

实施中,所述加强柱是通过折弯形成的加强柱。

实施中,如图1和图3所示,端角柱还包括

端板400,所述端板400固定在所述支撑柱的端部且与所述盖板固定。

实施中,所述端板是两个,两个所述端板分别固定在所述支撑柱两端的端部。

支撑柱,盖板和端板形成封闭的箱体结构,箱体结构本身抗压缩能力较强。当端角柱的要求是任意位置能承载200千牛,对应轨道列车的地板上方457毫米的位置能承载445千牛,还能承载不低于1334千牛的极限剪切值时。那么,在支撑柱和盖板之间未设置加强柱和加强板的位置,这两者固定在一起需要能承载445千牛。加强柱的位置以及厚度,加强板的数量以及加强板之间的间隔,都以能实现地板上方457毫米的位置能承载445千牛,还能承载不低于1334千牛的极限剪切值为原则进行设置。

作为可选的方式,所述支撑柱的截面为h形,或少其中一边的凸多边形。

实施例二

图6为本申请实施例的一种轨道列车的端墙的透视示意图。本申请实施例提供一种轨道列车的端墙,如图6所示,包括实施例一中任一所述的端角柱。

实施中,如图6所示,所述盖板200朝向所述端墙所在列车的内侧。

实施例三

本申请实施例提供一种轨道列车,包括实施例二中任一所述的端墙。

在本申请及其实施例的描述中,需要理解的是,术语“顶”、“底”、“高度”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本申请和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本申请的限制。

在本申请及其实施例中,除非另有明确的规定和限定,术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解,例如,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或成一体;可以是机械连接,也可以是电连接,还可以是通信;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连,可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言,可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请及其实施例中,除非另有明确的规定和限定,第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触,也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且,第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方,或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方,或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

上文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本申请的不同结构。为了简化本申请的公开,上文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然,它们仅仅为示例,并且目的不在于限制本申请。此外,本申请可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母,这种重复是为了简化和清楚的目的,其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。此外,本申请提供了的各种特定的工艺和材料的例子,但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。

尽管已描述了本申请的优选实施例,但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念,则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以,所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本申请范围的所有变更和修改。

显然,本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样,倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内,则本申请也意图包含这些改动和变型在内。

技术特征

1.一种轨道列车的端角柱,其特征在于,包括

支撑柱,所述支撑柱的截面具有内凹结构;

盖板,所述盖板固定在所述支撑柱的内凹结构的端部。

2.根据权利要求1所述的端角柱,其特征在于,所述支撑柱是折弯形成的支撑柱。

3.根据权利要求1所述的端角柱,其特征在于,还包括

加强柱,所述加强柱套接固定于所述支撑柱的内凹结构内,且所述加强柱紧贴所述支撑柱的内凹结构的内侧。

4.根据权利要求3所述的端角柱,其特征在于,所述加强柱的截面具有内凹结构,所述加强柱的截面具有内凹结构,且所述加强柱的内凹结构和所述支撑柱的内凹结构形状相同,朝向一致。

5.根据权利要求4所述的端角柱,其特征在于,所述加强柱的上部端口为斜口。

6.根据权利要求4所述的端角柱,其特征在于,所述加强柱沿其高度方向间隔设置有多个焊接用长孔,通过所述焊接用长孔焊接固定所述加强柱和所述支撑柱。

7.根据权利要求6所述的端角柱,其特征在于,所述加强柱和所述盖板之间具有安装间隙。

8.根据权利要求7所述的端角柱,其特征在于,所述支撑柱的截面为u形,所述加强柱是截面为u形的加强柱。

9.根据权利要求8所述的端角柱,其特征在于,所述焊接用长孔设置在所述加强柱的中间侧板处。

10.根据权利要求8所述的端角柱,其特征在于,所述安装间隙位于所述加强柱中两个平行的平行侧板和所述盖板之间。

11.根据权利要求8所述的端角柱,其特征在于,所述支撑柱中两个平行的平行侧板的外侧端部具有焊接坡口,通过所述焊接坡口焊接固定所述支撑柱和所述盖板。

12.根据权利要求4至11任一所述的端角柱,其特征在于,所述端角柱还包括

加强板,所述加强板横向固定于所述加强柱的内凹结构内,且所述加强板紧贴所述加强柱的内凹结构的内侧,用以横向支撑所述加强柱和所述盖板。

13.根据权利要求12所述的端角柱,其特征在于,所述加强板是多个,且多个所述加强板沿所述加强柱的高度间隔设置。

14.根据权利要求12所述的端角柱,其特征在于,所述支撑柱的内凹结构和所述盖板围成横向加强图形,所述加强板的形状是横向加强图形在每个拐角处缺角的形状。

15.根据权利要求3所述的端角柱,其特征在于,所述加强柱是通过折弯形成的加强柱。

16.根据权利要求1所述的端角柱,其特征在于,还包括

两个端板,两个所述端板分别固定在所述支撑柱两端的端部且与所述盖板固定。

17.根据权利要求1所述的端角柱,其特征在于,所述支撑柱的截面为h形,或少其中一边的凸多边形。

18.一种轨道列车的端墙,其特征在于,包括权利要求1至17任一所述的端角柱。

19.根据权利要求18所述轨道列车的端墙,其特征在于,所述盖板朝向所述端墙所在列车的内侧。

20.一种轨道列车,其特征在于,包括权利要求18或19任一所述的端墙。

技术总结

本申请实施例中提供了一种轨道列车的端角柱及端墙,轨道列车。端角柱包括支撑柱,所述支撑柱的截面具有内凹结构;盖板,所述盖板固定在所述支撑柱的内凹结构的端部。端墙包括上述端角柱。轨道列车包括上述端墙。本申请实施例用以解决传统端角柱结构的整体性较高的技术问题。

技术研发人员张锦华;姚世明;王海生;杨玉喜;付一娜;侯建英;贺东宇;郝振杰;何晓蕾

受保护的技术使用者中车唐山机车车辆有限公司

技术研发日2019.11.22

技术公布日2021.05.25

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